Max Racing 高品質の音響ファイバーを使用した直径 4 インチのステンレススチール製ストレートフロー共振器は、エンジンのパフォーマンスを損なうことなく、最高のパフォーマンスを実現し、不要な音の周波数を低減するように設計されています。 長期間の使用に耐える優れた耐久性。 長さが長くなると、より多くの騒音レベルが低下します。 この M455-MY シリーズは、自然吸気、ターボチャージャー、スーパーチャージャー車の排気ガスが最も低い排気背圧で素早く排出されるように、空気流抵抗が低くなるように設計されています。

• 最大化されたエンジン馬力
• アグレッシブな音質で深みのある低音の響きを実現
• 穴あきコアを通る丸型ストレート
• 高品質のステンレス鋼で耐久性があります
• 完全溶接構造
• 長期間の使用に耐える優れた耐久性
• 非常に低い排気背圧レベル
• NAエンジン、ターボエンジン用に対応
• オートマチック、CVT、DSG、DCT マニュアルトランスミッションギアボックス搭載車に対応。
• 排気システムの触媒コンバーターの有無にかかわらず使用できます。
• 直管に比べ排気騒音を5～10％低減。

オート/マニュアル/CVTトランスミッション付き自然吸気エンジン(純正Ecu、シングルアウトレット):

• 入口1.5″→0.8L（800cc）から1.2L（1200cc）
• 入口1.75″→1.3L（1300cc）から1.6L（1600cc）
• インレット2″→1.7L（1700cc）〜2.0L（2000cc）
• インレット2.25″”→2.1L（2100cc）〜2.5L（2500cc）
• インレット2.5インチ→2.6L(2600cc)→3.0L(3000cc)

大幅な変更を伴うセットアップについては、弊社のチームにお問い合わせください。

オート/マニュアル/CVTトランスミッション付きターボチャージャーエンジン(ストックEcu、シングルアウトレット):

• 入口2インチ → 1.0L (1000cc) ～ 1.2L (1200cc)
• 入口2.25″→1.3L（1300cc）から1.8L（1800cc）
• インレット2.5インチ→1.9L（1900cc）〜2.5L（2500cc）

オート/マニュアル / CVT トランスミッション付きターボエンジン (チューニング済み ECU、シングル アウトレット):

• 入口2インチ → 1.0L (1000cc) ～ 1.2L (1200cc)
• 入口2.25″→1.3L（1300cc）から1.4L（1400cc）
• インレット2.5インチ→1.5L（1800cc）〜2.0L（2000cc）

大幅な改造（ターボのアップサイズ）セットアップについては、弊社チームにお問い合わせください。