ほとんどの量産エンジンでは、 マニホールド XNUMXつ以上のシリンダーからの排気ガスをXNUMX本のパイプに集めるように設計されたアセンブリです。在庫量産車ではマニホールドは鋳鉄で作られることが多く、金属の使用を最小限に抑えたり、必要なスペースを最小限に抑えたり、製造コストを最小限に抑えたりするなど、材料節約設計の特徴を備えている場合があります。これらの設計制限により、コスト効率は高くても、エンジンからガスを排出するという最も効率的な仕事をしない設計が生じることがよくあります。一般に、燃焼エンジンとそのシリンダーの性質により、非効率が発生します。シリンダーは異なるタイミングで点火するため、排気も異なるタイミングで排出され、あるシリンダーから出てくるガスの圧力波は、別のシリンダーが来たときに排気システムから完全に排出されない可能性があります。これにより、エンジンの排気システムに背圧と制限が生じ、エンジンの真の性能の可能性が制限される可能性があります。

鋼管排気出口構成の潜在的な販売者が注目するマイナスの特性に関係なく、エンジンコンポーネントを設計するエンジニアは、従来の鋳鉄製排気マニホールドを選択する場合も同様に、一連の熱管理特性や他のどのタイプの排気マニホールドよりも優れた寿命などのプラスの特性を列挙することができます。排気口のデザイン。平均的な消費者にとって、排気部品のいずれかに問題があることは、「パフォーマンスの低下」とみなされる可能性があります。

A ヘッダ はパフォーマンスを重視して特別に設計されたマニホールドです。^【1] 設計中にエンジニアはマニホールド重量やコストを考慮せず、排気ガスの流れを最適化することを目的としています。この設計により、ヘッダーの効率が向上します。掃気シリンダーからの排気です。ヘッダーは一般に円形の鋼管で、各シリンダーの排気ポートから共通の出口までの経路がすべて同じ長さになるように計算された曲げや折り目があり、圧力波が出口を通って流れ、他のシリンダーに戻らないように狭い角度で接合されています。のセットで 調整されたヘッダーの パイプの長さは、特定のエンジン回転数 (RPM) 範囲での排気流量を高めるために慎重に計算されています。