排気システムが大きくなればパワーも大きくなる、と思ったら大間違いです。 排気システムとパフォーマンスを向上させる方法について知っておくべきことはすべてここにあります .
もちろん、サウンドや見た目を良くすることが目的であれば、サウンドや見た目に基づいてエキゾーストを選択することに問題はありません。 ただし、パフォーマンスの向上が目的の場合は話は別です。 これを XNUMX つのセクションに分けてみましょう。
- 排気管の部品は何ですか？
- なぜエキゾーストをアップグレードする必要があるのでしょうか?
- ストックカーのエキゾーストをアップグレードしたテスト結果: それは価値がありますか?
排気について詳しくない場合は、この投稿で基本を説明します。
1. マフラーの部品は何ですか?
エキゾーストマニホールド/ヘッダー
これは、排気ガスがシリンダー ヘッドを出た後、最初に接触する点です。 また、重い鋳造マニホールドをチューブラーヘッダーに交換する、一般的にアップグレードされるアイテムでもあります。 排気ヘッダーへのアップグレードの背後にある考え方は、通常、排気配管の直径を大きくすることと、排気パルスを適切な方法で調整することによって排気掃気を増やすことになります。
触媒コンバーター
これは、ロサンゼルスを訪れている間も空気を吸うことができる装置です。 排気ガスから流入する NOx、CO、未燃炭化水素を取り込み、はるかに有害性の低い N2、O2、CO2、H2O に「変換」します。
パイピング
排気ガスが車の真下にポンプで送られ、車室内が煙で満たされないことが理想的です。 空気を別の場所に送るにはパイプが必要になります。
共振器
これは排気の必須部分ではありませんが、騒音を除去するのに役立つため、しばしば組み込まれます。 共鳴器は音波を拒否し、互いに打ち消し合うことによって機能し、通常、エンジン騒音が大きいか望ましくない特定の周波数に合わせて調整されます。
マフラー
マフラーにはさまざまな種類がありますが、目的はほぼ同じで、騒音を除去することです。 最も一般的な仕組みの XNUMX つは、空気の流れの方向を変えることです。 その過程で、排気ガスは多孔質パイプを通過し、排気ガスが膨張して消音材となり、最終的にテールパイプから出る騒音を最小限に抑えます。
2. なぜ排気装置をアップグレードする必要があるのですか?
車の排気のアップグレードを検討したとき、私の当初の目的は単にそれが何か変化をもたらすかどうかを確認することでした。 パフォーマンスは向上しますか、それとも低下しますか? 排気が排出される速度がそのパフォーマンスの重要な要素の XNUMX つであることを理解することが重要です。 エンジンの回転数が低いときは、排出される排気ガスの量が少ないため、排気ガスから排出される速度も遅くなります。 より小さなパイプを使用することでこの速度を上げることができますが、これにより高い RPM に対する制限が生じます。
排気掃気により、排気ガスが (エンジンの各排気行程から) エンジンから脈動する際に、排気脈動の先頭に高圧領域があり、その後に (移行を伴う) 低圧領域が続くため、排気システムの効率が向上します。 この低圧領域は、次の排気パルスを引き出すのに役立ちます。つまり、排気ガスを押し出すときにピストンが行う仕事が少なくなります。 最終的な目標は、最小限の制限で最速の排気速度を実現することです (もちろん、これは文章を書くほど簡単ではありません)。
全体的な考え方は、エンジンが生成する排気量が増加するにつれて、排気直径を大きくすることです。 これにより制限が軽減され、より多くの流れが可能になります。 エンジンを改造した場合は、空気の流れを増やすために排気も改造する必要があります。
3. Perodua Myvi 1.5L NA のアップグレードのテスト結果。 (別名:ダイハツ シリオン 1.5 スポーツ)