排気システムの変更が車両のストック性能を失い、攻撃的すぎたり、騒がしくなったり、エンジンで多くの問題が発生したりすることを知っているユーザーはたくさんいます。これらは、排気システムが何であるかわからない人のためにあなたの心からランダムに出てくる質問です。改造後の問題を考える前に、エキゾーストシステムとは何かを詳しくお話ししましょう。記事を読み終えたら、排気ガスの考え方を変えましょう😉

高性能排気システムは、あらゆる内燃輸送の特徴的な要素です。音響プロファイルを定義し、パワーバンドに影響を与える - 排気設計は、いくつかのパイプをつなぎ合わせていくつかのマフラーに固執するよりも動的な科学です。ギアヘッドが彼らの乗り心地を妨げるとき、自動車の排気システムは最も一般的に変更された領域の1つです。

私たちは皆、私たちの好みの自動車の人口統計のための戦いの歌のようにそれ自身を発表する正しい音を求めています、そして最大限のパフォーマンスを求めている人は望ましい電力供給を達成するために調整された長さと形を必要とします。

排気システムがどのように調整されているのか、そしてバックプレッシャや掃気のような用語が実際に性能にどのような意味を持つのかについては、多くの誤解があります。うまくいけば、この参照を使用すると、あなたの特定の排気システムのニーズが何であるか、そしてその目的地に到達する方法を考案するためにあなたはよりよく装備されるでしょう。

排気システムは、その部品の合計よりも価値があり、各コンポーネントは、下流の次の部品で動作するように調整する必要があります。シリンダーヘッドから始めます—通常、ヘッドの実際の排気ポートを排気システムの一部とは考えていません—それでも、ここからすべてが始まります。シリンダーヘッドの吸気と排気ランナーの設計について少し理解すると、燃焼したガスがエンジンを離れた後に何が起こっているかを視覚化するのに役立ちます。

ランナーは高速を促進しながら、無制限の流れを促進するように設計されています。これが、頭の人工流体力学を乱さないように移植を慎重に行わなければならない理由です。排気バルブが開くと、膨張する高温ガスがピストンの上昇ストロークに支えられて排気ポートから飛び出します。 OEM用途では、これは一般に、一群のシリンダーが集合的に排気マニホールドに投棄されることを意味する。

XNUMX番目の部分は排気レゾネーターです。レゾネーターの目的は、特定の範囲の音の周波数を打ち消すことです。科学的になりすぎることなく、音は単に特定の周波数で放出される圧力波です。海の波のように、音波は特定の振幅（全体のサイズに匹敵する）、山と谷を持っています。ビーチでは、波の山が同じ大きさの波の谷と出会うと、XNUMXつの波が実際に打ち消し合い、波はなくなります。まったく同じ原理が音波にも当てはまります。同じサイズと周波数のXNUMXつの音波が山から谷に出会うと、それらもキャンセルされます。

正しい共振器はあなたの車にどんな利点をもたらしますか？

ほぼ直管騒音レベル
特定の周波数をキャンセルして、無人運転や不快な騒音を防ぎます
通常は調整できません。しかし、調整可能なものをお探しの場合は、 Max Racing Exhaust MC-1レゾネーター。
エンジンの背圧を下げて性能を向上

レゾネーターはどのような音をキャンセルするように設計されていますか？キャンセルされるサウンドは自動車のサウンドエンジニアによって選択され、聞こえにくい範囲を選択し、その周波数を除去するためにレゾネーターを構築します。キャンセルされるノイズは、生成される排気音が大きなドローンまたはいらいらさせるような騒ぎになるような厳しいノイズまたは範囲です。

それからそれは排気マフラーに来る、自動車エンジンのための排気マフラーを使用する目的はエンジンの音を適切でそして音響的に好ましいレベルに減らすことである。マフラーは排気ガスが通過するときにそれらを膨張させる複数のチャンバーで設計されています。これらの部屋は穴があいた管かバッフル - 多分両方とも - を特色にする。排気はこれらの穴やバッフルを通過して膨張します。ガスが膨張すると、その圧力が低下し、その結果、サウンドレベルも低下します。さらに、OEMマフラーは、マフラー内部の音をさらに吸収して周囲の騒音を少なくするための防音対策として、材料（ガラス繊維など）で梱包または裏打ちされていることがよくあります。バッフルはまた、排気ガスがシステムからどれだけ速く出るかを減少させることによってエンジン背圧を増加させる。過度の背圧は性能を低下させる可能性があります。

マフラーはあなたの車にどんな利益をもたらしますか？

音量を下げる
Max Racing Exhaust マフラーは通常グラスファイバーとステンレススチールウールが詰め込まれています
特定の周波数の音を除去しません（ドローン）
エンジンの背圧を高め、性能を妨げる

なぜOEMの排気ガスをアフターマーケットの排気ガスに変えるのでしょうか。

エキゾーストマニホールドは、一般的に、エキゾーストルーティングに関しては失望の第一線です。鋳造構造は製造を容易にするように設計されているので、それらは一般に重く、そして排気パルスの望ましい混合を提供しない。メーカーによっては長さの異なるマニホールドを改良していますが、アフターマーケットソリューションのために廃棄されることがよくあります。

その中で最も普及しているのは「ヘッダー」です。ヘッダーという用語は、実際には、エンジンからの排気を可能にする最初の管状エキゾーストマニホールドを指します。これらのチューブは、一般にさまざまなサイズの後続のチューブが続くため、排気業界ではプライマリとして知られています。

工場/在庫消音器は、通常は良好に聞こえるように作られていますが、効率の問題、製造の容易さとコスト、そしてもちろん健全な法規制によって制限されています。多くの愛好家にとって、ストックマフラーは保守的すぎる。

最後に見なければならないのは、レゾネーターとマフラーの間の2つの組み合わせです。それで、マフラーがレゾネーターとかみ合うとき、正確に何が起こりますか？まあ、それは実際にはかなり簡単です。あなたは各デバイスの特性を持つことになります。いくつかの不快な範囲は完全に排除され、テールパイプの外の全体的なメモはハッシュされます。実のところ、ほとんどの現代のマフラーはこのコンビネーションデザインを利用しています。当初は高級車の間で普及していましたが、今ではほとんど業界標準と見なされています。